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　　【环球时报综合报道】编者的线年的一整年里，中国新能源汽车的行业浪潮在一轮轮冲刷着新老入局者。在年初，有车企一举成为跨界造车赛道上最为引人注目的明星。进入年底，也有车企在接受着考验。2024年，中国新能源汽车在国内市场经历前所未有激烈竞争的同时，也在出海过程中磨砺、锻炼出了更加坚强的翅膀。面对欧美部分国家的关税壁垒，一些中国汽车品牌凭借较高的性价比和完善的供应链体系，不仅更加深入地走向“全球南方”市场，也成功在老牌汽车强国中留下自己独特的烙印。越来越多来自全球的消费者选择中国新能源汽车，中国品牌也以持续不断的创新引领新的潮流。

　　36岁的埃娃是德国法兰克福一家银行的经理，她在平时的工作中经常与中国客户往来。今年上半年，一辆价值3.6万欧元的中国品牌新能源汽车成了她家的“新成员”。她向《环球时报》记者坦言，自己有不少亲朋好友在德国汽车业工作，但她觉得购买一辆中国汽车是正确的选择。她告诉记者，这个“中国伙伴”开起来加速很棒，噪音也很低。尤其出色的是车机系统，不仅在开车时可享受各种娱乐项目，还可在地图上显示充电站的位置、空余情况等信息。充满科技感的“刀片电池”让这辆车的续航里程高达500公里。

　　巴西是拉美地区最大的汽车市场，也是全球第六大汽车市场，市场发展空间广阔。成都东西经纬新能源整车事业部总经理王坚曾数次南下巴西进行市场考察。他告诉《环球时报》记者，巴西市场一直是欧美日汽车品牌的天下，老款的雪佛兰、雷诺、菲亚特等汽车遍布巴西大街小巷。但现在，传统油车受到了新能源汽车的猛烈冲击，中国新能源汽车以完善的功能和优良的品质引起了巴西消费者浓厚的兴趣。彭博社近日报道称，今年上半年，巴西市场上销售的进口新能源汽车中，平均每10辆中有9辆是中国企业生产的。

　　巴西市场是中国新能源汽车“全球南方”市场发展的一个缩影。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红告诉记者，目前全球经济环境出现很大变化，新兴经济体和发展中国家的经济增长迅速，明显超过欧美发达国家。“全球南方”市场是中国汽车下一步重点要关注的市场。孙晓红表示，近年来他几乎每周都会收到新兴市场国家的意向，要求加大与中国新能源汽车企业的联系并引入中国新能源汽车。“比如埃及驻中国大使馆的工作人员多次表达对中国新能源汽车的兴趣，希望中国汽车能进入埃及市场，并在当地建厂。但前几年中国的产能有限，而且市场主要集中在国内、欧美发达国家，对于新兴市场国家的开拓力度确实不够。”孙晓红表示，“2024年欧美部分国家对中国汽车加征关税，中国海外市场的格局发生了重大改变，是时候加大对‘全球南方’市场的开拓了。”孙晓红分析说，这里市场潜力足够大，在绿色环保的要求下，尤其关注新能源汽车的推广，而中企已形成了产业优势。

　　2024年的最后一个月，极越汽车的“停摆”事件再次将公众的视线聚焦于新能源汽车行业的激烈竞争，暴露出造车新势力在发展过程中仍面临着一些挑战。近年来不少中国新能源车企面临经营挑战。此前，哪吒汽车母公司向港交所主板递交上市申请。招股书显示，2021—2023年间哪吒汽车累计亏损达183.73亿元；今年2月，高合汽车召开内部大会宣布停工停产6个月，最终仍难逃合并预重整的命运；时间线家“新势力”车企已经倒闭。据不完全统计，2020年至今，拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天际、奇点等新势力车企相继出局。