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　　来我们讲一下我们这个变速器是怎么调节的，宝贝啊，然后首先你要去了解这个变速器的螺丝是做什么用的，收到货以后螺丝不要去 动他，因为我们发货的时候都是给您调节好的。这一个 l 螺丝啊，是一个 h 螺丝，还有一个张力螺丝，张力螺丝是一般不用去动的啊，我们只需要去调整这个，如果变速器不流畅的话，那我们去了解这两个螺丝的作用啊。 l 螺丝是控制这个最小轮可以下到小轮，而且并且不掉链条的， h 螺丝是可以上到最大轮而且不掉链条的，他是这样的，然后这个一个，这里是一个变速线的一个松紧微调的一个按钮，宝贝啊， 如果就是说变速器下不倒这小轮啊，对不对？那么就可以把这个 l 丝稍微松开一 四到半死，一点一点的松啊，然后就可以下到最小轮，如果下到最小轮掉链条的话，卡在轮飞轮与车架的缝隙之内的话，那么你可以把这个螺丝再稍微拧紧一点。 h 螺丝是控制到能够上到最大轮和并且不掉链条的，所以说如果上不到最大轮，你把这个 h 螺丝逆时针松开一点，如果上到最大轮，而且之后往下面掉掉链条，对不对？就是变速变过了，变过之后把这个螺丝再稍微拧紧一点一点啊，就可以了。 如果说是这个变速变速器他上下轮啊，他从这个小轮上不到大轮的话，那么就是变速线太松啊，把这个变速线逆时针拧紧两圈，然后就再去变速，就可以轻松下到最小上到最大了，而且还有一种情况就是说他在这个变速器 变变速的时候，他变速链条老老是跳尺啊。比如说你在最少的档位，然后他老是在第八档和第七档来回跳动的话，那么就是说变速器变速线太紧致了，你把变速线松紧一点点啊，松一点点再去 变速的话就是非常流畅，他不会去在八档和七档之间跳动。如果你的档位是在七档，他老是八档和七档之间跳动的话，那么就是没有变速到位，你需要把这个变速线的那个螺丝 变速线稍微逆时针顶紧一点，拉紧一点变速线，然后就不会完成跳尺了，就可以直接变速到位啊，大概变速的话就是这样调节的。

　　大家好，今天给大家讲一下喜马诺幺零五二七千二十二速的钱波啊，如何调整。 首先我们后变速器啊，什么问题，已经调试完毕了，将变速变速器的飞轮变道最大尺，然后我们继续来调节变速器，调节变速器的时候，我们第一个要先把螺先表把变速器给固定好，把固定的位置大概 让前变速器的最下端距离牙盘的最上端这个尺的最上端两毫米左右，先将他给他看换位置， 你可以先拧一点，然后用手给带上一点劲，这样啊，大家看一下，如果是两毫米左右就可以先松手了，松开了以后呢，让前拨 外侧与牙盘这侧是平行的，这样两边平行，平行了以后呢，我们将螺丝拧紧，拧紧以后我们看一下，在前拨中间这个位置有一个特别小的螺丝啊，往往这这个缝里啊一个特别小的螺丝， 视频可能看不太清楚啊，用工具伸进去，他是一个辅助变速的一个微调螺丝，然后用将微调螺丝 大家看一下啊拧就是拧动这个微调螺丝，看到前平衡器会动，看往外动或者往里动，这样 啊，给他调到平行的这个位置，要让这颗微调螺丝顶住车架这侧 吊耳有的是需要一个小垫片，但是这台车就顶住前拨这个吊耳就可以顶好了以后 我们来先调线位，先调最小线位，现在我们可以看到里面啊，里面的这个前波的内侧与链条是不蹭的，所以说这台车是不需要调小线位的，就是 l， 但是如果需要调的话，就拧这颗螺丝， 写着 l 这颗螺丝啊，我们松螺丝或者紧螺丝都能看到他前波在动，当他与链条处于不蹭的状态，这颗螺丝就不用拧了。然后我们接下来的步骤是将前波 上面这颗微调螺丝，他是用来松线紧线的，先给他松到啊，最松状态。松完了以后呢， 我们将前拨的变速线这样从这穿过来， 不要着急，穿的时候 好，就像这样穿过来，穿过来 以后把他炖紧，这根线炖紧完了以后将这颗螺丝啊将给他拧紧， 不过对于刚开始装自行车的新手啊，可能会比较乱啊，过熟悉的几次啊就没问题。 好，现在这颗螺丝已经拧紧了， 拧了以后我们现在将后边的变速器给变到最小尺这小飞轮上。变到最小飞轮上以后，我们可以看到现在链条是蹭前变速器的啊，链条的外侧蹭前拨 外侧，我们现在就需要往上变异的啊，哎，我听到变速器哒的一声啊 就可以，但是变速器变上去一下的话，半档变上，变到半档以后还是蹭蹭的话，我们就需要紧这颗螺丝，这颗螺丝就是用来紧线，然后使变速器的线啊变得更紧。 看到了现在就可以看到往下移， 链条已经不蹭前面的细了，你再试一下啊，然后我们现在将它变到大盘， 变到大盘以后我们来调最外面的一侧纤维，我们现在看一下现在的链条与前波是不蹭的，但是如果说蹭就需要紧这两颗螺丝里面的右边这颗螺丝 h 螺丝， 来给他演示一下，如果我紧这颗还是顺时针拧着 h 螺丝的话，前边要切就往外挪动啊，如果逆时针就松这颗 h 多次的话，前边去往下挪动，我们去根据自己的实际情况啊去调整，使 链条处于前波，就在前波中，中间就可以停停住了，我们看一下，现在是不蹭的，可以看出来 不蹭了以后呢，我们将变速内线这个位置啊，有一个塑料的盖，它是用来固定线的，先把它变到小盘，这样的话方便于固定。放到小盘以后呢，这样 给他按到这个槽里面扣进去，听到哒一声，这就扣好了，扣好了以后将这边的内线给他捋顺，现在变速器调整完毕，往边压试试看啊，现在后面小盘前面小盘蹭变速器啊，轻轻往上一变， 处于这个半档当中，然后现在就不蹭了，再变就上去了，如果我们现在前面大盘后面是小黑轮往上变的话，看一下，当变到这个尺都是第四个的时候，前面前链条右蹭 变速前波的内侧，我们就需要将变速前波给他稍微往下变一下，轻轻一下啊就可以，当然一下啊就可以再变速下来了啊，你学会了吗？

　　收到货以后，这个变速不流畅的时候，咱们先把这个链条放到最小轮，瞅一下这个中波和轮盘的距离，他这个是平行的，这个距离是一样的，再看一下链条，链条的位置离这个底面是一公分的距离， 这样的话就说明这个拨片是没有任何问题的。然后我们再去， 然后我们去把这个链条变出到最小轮，然后我们去转一下这个链条，对不对？这里啊？他链条去蹭拨片的话，我们需要把这个螺丝拧紧一点， 拧紧之后，然后这个链条拨片就会往外来一点点，他们就不会摩擦了，而且这个位置是正合适的，他这个链条在 最小轮，而且他也不会掉链条，也不会去蹭拨片。螺丝我们拧的时候一点一点的拧，不要拧太多，拧太多的话就容易在二档的时候，中间轮的时候他下不到最小轮， 然后我们去拨打，然后从小轮变到中间轮，变不上去的时候到直播器这里，然后把这个档位退到一档之后，然后把这个变速线一直往前拧，拧到底，拧到拧不动的时候， 松开这个变速器的这个螺丝，重新拉紧变速线， 拉紧变速线之后，然后去固定型这个变速线的螺丝， 开始再重新变速试一下， 然后就可以上到中间轮了，对不对？如果上不去的时候气这里这个螺丝可以往下拧啊，拧拧，拧两圈，你再去变速试一下， 如果变速还是不行的话，再拧紧两圈就可以了。中间轮之后我们去上到最大盘试一下，看能不能上去啊，然后我们去拨动变速直播器，然后拨不动的时候，那么就是看来看一下，把这个 h 螺丝逆时针松开一点，然后再去拨动变速。 像这种的话就是链条是这个螺丝松太多了，变粗器变过了，然后把这个螺丝再拧紧一点， 然后这样就是一个调节好的了，然后我们下到中间轮，然后再下到最小轮，都是没有任何问题。

　　本视频由印度小哥精情制作，干了这杯恒河水畅饮元素周期表，在我们开始之前，我们再次熟悉一下变速器的工作原理，具体的内容我们上一期视频有详细的讲解，想要了解的可以移步我们上一条视频。 后变速器是后轮上能够引导链条以实现变速的机械装置，他通过穿过车架的导线跟车把的操控手柄相连接。自行车通常使用定位变速手柄，每拨动一次橄榄就会移动一个固定的增量拉紧或者释放变速器。 在变速器内部有一个弹簧，它不断的将变速器向外拉钢缆在不同 我们的换挡位置上拉住弹簧。呃，在变速器上有两颗相应螺丝， h 和 l 啊，这里我们可以看到相应螺丝所起到的作用。 尖锐螺丝的作用是防止链条过量的向内移动进入浮条 或过量的向外移动进入车架。定位是将倒轮与飞轮齿对齐的过程，这样每个档位都能和对应的齿轮对齐 张力。微调螺丝位于后变速器的这个 位置或变速手柄的这个位置，他的作用就像你看到的这样，微调钢缆的张力来对准对应的齿盘。 定位完成之后，我们再去调整另外一颗限位螺丝，之后就是再调整我们的 b 张类螺丝。现在准备好你的工具，跟着我们的视频一起开始吧。 首先第一步是关于 h 定位螺丝的调整，首先调整螺丝，让倒轮尽量的跟分轮上的最小片对齐。 在此期间你还需要检查一下变速器掉价，他应该是与车价平齐的，如果你的变速器掉价发生了弯 区啊，请联系我们的客服获取新的变速器掉价啊，并进行更换啊。如果你的轮盘是两片或者三片的，请先将链条编制最大片。 嗯，将后变速器移到最小的齿轮上，即使链条已经在最小的齿轮上了，也要继续退档，知道不能再退。嗯，这能确保变速手柄已经完全将档位归位至初始状态。是窗毒素这边有最大，如果链条没有回到最小片， 很可能是被 h 定位螺丝顶住，或者橄榄的张力太大了。首先逆时针旋转 h 定位螺丝几圈，向前摇动压盘，看看链条能不能回到最小飞轮片上。 好，如果没有，将章立罗斯顺时针旋转几圈，然后再次摇动崖盘，看看链条能不能回到 最小飞轮片上啊。现在链条已经回到了最小的飞轮上了，变速手柄也已经归位到初始位置了啊，痔疮毒素最大。 现在再次将张力微调，螺丝顺时针旋转几圈。有的变速器可能在这个位置没有张力调节螺丝，那你需要在手柄的这个位置上找到他啊，虽然位置不一样，但是功能是完全一样的。 顺时针转动两圈是橄榄松弛啊，这样做的目的呢，是为了确认是定位螺丝起作用，将倒轮对准了飞轮的最小片，而不是因为变速线的作用啊，是他停在了这个位置 啊。现在把 h 螺丝顺时针旋转半圈， 这样做的目的呢，是让 倒轮错位啊，故意让倒轮错位。在某些情况下， h 像螺丝太紧啊，会导致链条向下一个齿轮移位， 逆时针转动 h 下面螺丝， 直到链条跳到最小飞轮片，此时我们需要听一下有没有特别大的噪音，如果前变速器发出噪音，请尽量忽略它。 回到后面的齿轮上，我们听到了这辆自行车正常的噪音，这说明定位螺丝还不是太紧，我们需要再把螺丝拧紧半圈 啊。现在我们听到了比较大的噪音，我们要仔细 检查一下噪声是否来自于链条与下一个档位齿轮外侧的摩擦声。如果是这样，那说明 h 下面螺丝太紧了啊。这就是我们现在想要的，现在开始每次逆时针旋转 h 下面螺丝四分之一圈，直到噪音消失。 ok， 现在 h 限位螺丝就已经调整好了，至于另外一颗限位螺丝 l， 我们将在调整好定位之后再去调整它 啊。在前面的视频我们 解释过定位变速器的一个变速过程啊，张力微调，螺丝呢，可以调节现心的张力，从而实现对对其位置进行微调。 如果轮盘是两片的，请将链条变至最小片。如果轮盘是三片的，请将链条变至中间的盘片。 如果是单片的，就当我啥也没说后。变速器这边，我们从最小片开始，用手摇动牙盘的同时拨动变速手柄一下， 注意，有些型号的变速器向前推 推动会变多个档位，这样变速是不对的，请一次推动一个档位，听到咔哒一声之后，然后再松开啊。如果链条没有跳，跳向下一个档位， 将变速手柄啊重新退回到初始位置，然后逆时针转动，张力微调，微调螺丝一整圈， 然后再次变档。 如果链条没有切换到飞轮，飞轮的下一片，请不断重复这个过程，直到链条能够变到飞轮的下一片。 如果张 当里微条螺丝拧的太松，会导致螺丝掉下来，这时候你需要将螺丝完全拧回去，然后再逆时针转两到三圈， 然后再松开仅限螺丝，将变速钢栏呢重新锁紧。进行上述操作时呢，请务必确认您的变速手柄呢已经降至初始位置，也就是咱们视窗读书最大。 还有另外一种情况，就是波动变速挡杆一次，链条却在飞轮上移动了两片的距离， 此时再将变速挡杆退回， 然后顺时针转动张力微调螺丝， 然后再次尝试变档 啊，现在拨动档杆一下，链条呢就变到了正确的飞轮上。 然后我们逐一变档，并检查每个档位是否会发出过大的噪声。 如果在哪个档位有过大的噪声，一次旋转张力微调螺丝四分之一圈， 直到在这个档位上没有噪音。 当除了最大片以外的档位都能够顺畅的变速，而且没有过大的噪音，我们就已经正确设置了定位。 下面我们开始讲解 l 限位螺丝的调整。首先我们把前变速器的档位归位啊，即把链条落在轮盘的最小片上， 然后类似于 h 螺丝的设置，先把 l 螺丝啊顺时针拧紧两圈。 这样做的目的呢，是为了防止变速时变速器过量的向内侧移动，缠绕进浮调里。 现在我们尝试变档，从倒数第二片至最大分轮片， 如果链条不能移动到最大飞轮，或缓慢的移动到最大飞轮，或链条在最大分轮有非常大的噪音， 这说明 l 螺丝太紧了，这正是我们现在想要的效果。现在将 l 定位螺丝呢逆时针方向拧四分之一圈， 然后换， 看看这种情况是否消失。 如果没有，再次将 l 定位螺丝往逆时针方向拧四分之一圈，再次换挡测试， 重复这一过程，直到变速顺畅，并且没有过多的噪音。 然后我们需要检查一下按压变速手柄， 如果导向轮不能向内侧移动啊，说明我们 l 定位螺丝的调整就已经完成了。 大多数变速器都有一颗用于调整导向轮和飞轮最大盘片间隙的张力调节螺丝啊。在调整之前，前面呢，请将链条放在轮盘的最小片后面，将飞轮将链条放在飞轮的最大片。 大多数公路和山地车的变速器要求呢是五到六毫米之间的距离，你可以用内六角扳手去测量这个距离。要增加这个间隙，顺时针转动，拧紧张力螺丝， 要减小这个间隙，逆时针转动松动这个章鱼螺丝。 呃，完成上述步骤之后呢，自行车应该进行一个试骑，因为在不负重的情况下。调整好之后呢，跟咱正常骑行时啊，自行车的受力是不同的，可能在空转的时候情况良好，就在骑行时啊，发出噪音或者变速不精准 啊。这种情况呢，多数发生在啊刚刚收到货或者骑行一小段时间之后。因为金属材质它本身的一个特性啊，变速这个这个钢喇会被拉长 啊一或者说我国南北地域的温差呢，将近二三十摄氏度啊，金属材料它本身就存在一个热胀冷缩的性质，会导致精度上会有小量的位移或者形变，嗯，这种情况呢，只需要调整张力，微调螺丝或者定位螺丝啊啊，基本上就可以解决啊，这都属于是正常情况，并不是质量问题啊。所以说你只需 按照本视频给到的解决方案和步骤进行操作啊，这些问题呢，就可以得到完美的解决。好了，这就是本期视频所有的内容，如果感觉对你有帮助，请帮我们点赞、收藏、转发，您的支持是我们持续更新最大的动力！ see you next time 下期再见！

　　本视频由印度小哥精情制作，干了这杯恒河水，畅饮元素周期表。朋友们大家好，我们又见面了。本期视频我们一起了解一下自行车前变速器的工作原理。了解他的工作原理之后，对我们后期的维护和调整就会变得非常简单。 前变速器是自行车的多级链盘切换的一种机械装置， 他们有许多不同的品牌和型号，但是他们都具有相同的基本设计和功能。前变速器用夹环固定在自行车上， 有些公路车可能使用这种挂耳的结构。 这个是前面速气的导链框，它会像一个长方形的盒子一样套住链条，导链框通过消钉卯合连接到连杆系统。这个结果类似于我们之前视频中讲到的后波链器。 在机械式玻璃器的这个位置的螺丝叫做钢缆固定螺丝。 将钢缆固定在这个螺丝上以后，增档时通过拉动线缆来移动和保持导链框在对应的位置上。当退档时，线缆会释放拉力，连杆中的回味弹簧会使导链框朝轮盘的最小片方向移动。 当增档时，前变速器的导链框向外移动，会挤压链条向右弯曲， 便当踩踏时，链条上升到下一个齿盘位。现在的盘片上都设计有上链口，像是这种凸起的铆钉或像是这种缺口的凹槽，这有助于链条在向外移动 时被练盘拾取。 退档时的过程跟增档时是差不多的。导链框的外侧会推动链条从上一个档位滑落，然后落在下一个档位的齿盘上。 像后变速器一样，前变速器也配有两颗高低限位螺丝， h 和 l 限位螺丝是用于限定导链框向内侧和向外侧移动的最大形成的极限。 我们看一下变速时这两个螺丝所起到的作用。当增档时，导链框向外侧移动达到一定的增量时，会被 h 螺丝顶住，从而阻止导链框过量的向外侧移动。拧紧 h 螺丝会将导链框的最外侧向内推动。 花儿言之，也就是 h 螺丝限定了导链框向外侧移动的极限。 相同的道理，当降档时，导链框向内侧移动达到一定增量时，会被埃尔罗斯顶住，从而阻止导链框过量的向内侧移动。拧进埃尔罗斯 会将导链框的最内侧向外推动。 l 螺丝是限定了导链框向外侧移动的极限啊，这里啊，听起来可能会有点绕呃，看不懂的可以多看几遍，其实道理还是非常简单的，大部分的变速器松开安装螺丝后， 可以调节导链框相对于盘片的高度。正确安装的变速器，导链框的外侧应该是与盘片是平行的。 自行车使用的变速手柄种类很多，目前市面上使用最多的是定位变速手柄，每次拨动变速手柄，钢缆会移动一个固定的增量，拉动或者释放变速器，实现精准变速。 在变速手柄的这个位置有一颗张力调节螺丝啊，与后波电器相似啊，它的作用是用于调节钢缆的张力，我们可以理解为钢缆的松紧 啊，要看到他的作用，我们首先将链条变至中间的盘片， 逆时针转动微调螺丝可以增加橄榄的张力，或者理解为将橄榄变紧，这将会 拉动导链框向外侧或者说向大盘片方向移动。顺时针转动微调螺丝可以减小钢缆的张力，或者理解为将钢缆变松，这会释放导链框向内侧或者说向小盘片方向移动。 ok， 这就是本期视频关于前变速器工作原理的所有讲解。下期视频我们将通过一个实际操作 来讲解如何解决在骑行中前变速器所遇到的各种问题。本期内容到此为止。 see you next time 下期再见！