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　　前拨链器通过将链条从一个齿盘推到另一个齿盘上，使自行车的链条在多个齿盘之间移动。它可以通过机械控制（通过线控），也可以通过电子控制（通过线控），或者在无线套件的情况下通过电子信号。变速完成后，导链板与链条保持间隙，骑行中无摩擦。你可以购买适用于两个或三个齿盘的前拨链器——它们不可互换。不过，并非所有自行车都配备前拨链器：山地自行车的趋势是采用单齿盘和后部超宽齿比飞轮，这也是一些顶级砾石自行车的流行选择。

　　车把位于自行车的前端顶部，既用于操控自行车转向，也承载着刹车和变速拨杆等操控部件。山地自行车和城市休闲（平把通勤/混合动力）自行车的车把大多接直形状，但可能带有轻微弯曲或一定角度的上扬设计；而公路自行车车把则具有标志性的下把位（弯把造型），能让你在骑行时压低身体姿势，从而减小空气阻力。计时赛（铁三）专用车把在主车把基础上向前延伸出附加部件，这种设计能将前臂架在主车把顶部，保持低伏且符合空气动力学的骑行姿态。

　　碟刹的主要替代品是夹器刹车（又称“V刹”或“圈刹”），这种刹车通过刹车手柄拉动的刹车线，推动刹车块压向车轮轮圈。夹器刹车重量较轻，但通常不如公路车碟刹那样具备强大的制动力和制动稳定性。碟刹刹车盘通常由钢材制成，不过有些刹车盘会在两层钢片之间夹一层铝材。刹车盘通过六颗螺栓或中锁系统固定在车轮上，中锁系统采用花键和锁紧螺母进行固定。刹车盘可能配备散热鳍片，其结构可能为一体式，也可能是浮动式。浮动式刹车盘的制动表面安装在独立的载体支架上，这样在刹车盘因受热膨胀时，就不容易发生变形。刹车盘的直径有多种规格，从140毫米到203毫米不等。在需要更强劲制动的场景下，比如速降山地车，会使用直径更大的刹车盘。

　　如今，悬臂式刹车已难觅踪影，仅在一些价格亲民的山地车和混合动力自行车上还能看到这款“老式”刹车的身影。悬臂式刹车的工作原理与夹器刹车（圈刹）相似，都是通过挤压自行车车轮的轮圈来实现制动减速。在过去，对于需要在自行车上安装更宽轮胎的骑行者来说，悬臂式刹车系统是当时为数不多的解决方案之一，它也曾是山地自行车和公路越野自行车的首选刹车设计。不过，悬臂式刹车也面临着与夹器刹车同样的问题；雨水、砂砾等杂质会影响制动面，导致刹车制动力下降。

　　之所以称之为“自锁式”，是为了将其与早期使用的“脚扣带（toe clips and straps）”系统区分开来——这种系统曾用于将鞋子固定在脚踏上，如今在一些自行车上仍能看到它的身影。自锁式脚踏可分为双面可入式和单面可入式两种类型。要使用自锁式脚踏，你需要配备专用的骑行鞋，这种鞋的鞋底允许你安装锁片，以便与脚踏相嵌合。锁片的安装螺栓需与脚踏所采用的锁紧系统相兼容，常见的锁片螺栓规格为两孔式或三孔式。