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　　随着领先优势的快速减少，比亚迪有些紧张了，进入下半年，开始了积极调整，放缓了由上半场电气化向下半场智能化转型升级的战略节奏，2025下半年强化更实用的长续航版。同在三季度，比亚迪主动优化了2025年的销量目标，由550万辆下调至460万辆，该举措虽然有些丢面子，但非常务实，不仅能给销售团队与广大经销商减负，而且有利于稳住阵脚。在快速稳住阵脚之际，比亚迪开始了积极反击，2025下半年派出海狮06、钛7等轻骑，探寻吉利软肋，扰乱吉利部署。由于杀伐果断，上述新产品的月销量很快突破2万辆，助力比亚迪变被动为主动，甚至实现反包围；

　　2024年10月9日上市的吉利星愿，售价七八万元，车长4.1米多，比海鸥大一圈，比海豚便宜两三万元，同时星愿入门版售价降至7万元以内，缩小与海鸥的价差，另外充分拓展内部空间，弥补与海豚的尺寸差距。2024下半年，海鸥的月销量突破5万辆，成为比亚迪与中国车市的最走量产品，但当年年底上市的吉利星愿一飞冲天，导致海鸥销量瞬间腰斩，并压制了海豚的走势，快速突破了比亚迪代步防线下半年，星愿月销量突破5万辆，成为吉利汽车与中国车市的最走量车型；

　　只要力度大、不怕死，对标策略在前期容易旗开得胜，但在中后期容易被反制，因为用的都是竞品最擅长的策略。2014-2016年，吉利汽车紧锣密鼓投放了新帝豪、帝豪L、帝豪GS、博越等一大堆3.0产品，其对标的大众汽车被杀了个措手不及。2017-2019年，大众汽车基于SUV战略，进一步突出了大空间、多场景等优势，不仅快速反制了吉利汽车等中国品牌的攻势，而且给了吉利汽车的高端品牌领克当头一棒。为了避免被比亚迪反制，2026年，吉利汽车也得积极升级对标策略。

　　2025年，虽然一款吉利星愿超越了比亚迪的海鸥、海豚、元UP等所有小电动的各自在华销量，但后几者的月销量仍高达两三万辆，林林总总相加，比亚迪小电动的总销量仍大幅高于吉利汽车，仍具备降价促销的巨大能力。由于小电动用户对价格非常敏感，如比亚迪铁了心要和吉利死磕，比亚迪很容易抢回主动权。另外，元PLUS、海狮05EV组成了比亚迪小电动的第二道防线年战局恶化，空间优势更明显的后两者，完全有可能联手海豚、元UP共同围剿星愿；

　　除了布局可对标星愿的新车型，比亚迪也可以选择有开拓小电动新蓝海潜质的新车型。2025年比亚迪在日本亮相了K-car新产品，该产品的设计风格在国内尚未流行，2026年如比亚迪把K-car引进国内，并适当拉长尺寸与积极突出价格优势，比亚迪K-car爆款的概率并不低，甚至可能助推中国小电动的主流设计风格，由类似星愿等的圆润精致型向类似K-car的实用线条型转变，助推用户群体由女性向男性渗透，进一步拓展小电动的市场空间。

　　对比吉利等老对手，新对手小米等新锐高端品牌，会让比亚迪更加头痛。前者再怎么竞争，都是熟悉的套路，很难谁谁，大不了你当老大我当老二，属于排位之争，所以，别看吉利与比亚迪一开始打得挺凶，最后往往以友好方式收场。但存量之争，可能连对手的影子都还没看到，自己就被狙击了，大量老用户就被拐跑了，你甚至都不知道自己是怎么死的，结果自然是赢者通吃。就像十四五期间的广大合资车企，现在有几个能清楚知道自己为什么销量？

　　十五五是小米汽车实现持续快速增长与晋级主流车企的关键期，期间重中之重的就是强化产品布局：小米汽车的全尺寸SUV有望2026年投放，之后应有更多SUV布局，SUV将成为小米汽车的布局重点，也是抢夺比亚迪老用户的拳头产品；虽然旅行车在中国“并不旅行”，但极氪001、蔚来ET5T、极氪007GT等也没少卖，小米汽车大概率也会投放SU7旅行车；从蔚来ET9到享界S9再到尊界S800，不少车企都在积极探索新行政座驾，由于雷军是叱咤风云的商业精英，且小米汽车庞大的产业链背后蕴藏着一大堆成功人士，小米推出行政级座驾应是顺理成章的事情；只要小米汽车想持续深化“人车家全生态”概念，投放MPV是必然的，可能不止一款；如果1000万辆和晋级全球TOP5等目标不是瞎吹牛逼，小米汽车一定会快速投放中型、紧凑型等更小、更便宜、更容易走量的产品……十五五期间，小米汽车的产品布局大概率会完成对各品类、各级别的全覆盖。随着产品矩阵的快速完善，小米抢夺比亚迪老用户的能力将与日俱增，届时自研的大压铸必须得多上几套；

　　2025年虽然小米汽车因安全事件、过度营销等深陷舆论漩涡，但雷军个人的反思能力与小米集团的韧性都很强，只要小米汽车没被唾沫淹死，其都可能绝地反击，比亚迪都不应当掉以轻心。截至2025年底，问界、理想、小米、蔚来、乐道、魏牌、智己、阿维塔等一大批新锐高端品牌，都开始起势了，正携手重新定义中国高端车市的价格体系，主力正朝着30万元以内价区挺进，兵锋已到20万元上下价区，离开启大规模抢夺比亚迪老用户的模式也就一步之遥。

　　2021-2024年，比亚迪之所以能实现对大众汽车的绝地反击，除了秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等正面挤压宝来、速腾、朗逸、迈腾、帕萨特等大众同级别车型的市场空间，还与比亚迪在大众后院开辟第二战场密切相关。基于代步小电动、超级性价比型节能技术DM-i等，比亚迪掀起了快速抢夺大众老用户的全新竞争模式。2025年前三季度，大众仍是比亚迪意向用户来源的最大贡献者，占比超过13%。丰田、本田、日产之日系三剑客也为比亚迪贡献了大量存量用户；

　　2011-2020年，大众在华保有量超过2600万辆，丰田、本田、日产都在1000万辆上下，别克、现代都超过800万辆。上述用户几乎全是燃油车用户，且家里以一辆车为主，在增换购时，家庭男性用户往往更注重适合多场景的节能产品，女性更注重代步产品。2020年起大众几乎停滞了本可大规模留住自身用户的SUV战略的节能化等产品升级，把战略重心全面转向纯电ID，但ID重点又不在纯电产品擅长的代步领域。十四五期间，包括南北大众，几乎所有合资车企的新能源战略都被带进坑里了，与现阶段中国车市的增换购需求南辕北辙，严重缺失小电动与大节能产品；

　　目前，比亚迪与中国车市大盘购车用户的平均年龄都突破了40周岁，再购诉求凸显高端化与大车化，意向车型尺寸集中4.8米及以上的中型、中大型和大型，意向品类集中更适合家庭的SUV与MPV。十五五期间，比亚迪与中国车市大盘用户的平均购车年龄，将由40周岁向45周岁逼近，三代同堂式的高端化、大车化、节能化等趋势会更加凸显。期间，如比亚迪不强化高端攻势，当比亚迪老用户开始大规模增换购时，新锐高端新能源品牌等将迎来更好发展环境；

　　2026年比亚迪除了全力应对来势汹汹的吉利等直接竞品，还得积极预防势头强劲的小米、问界等不太像竞品的竞品。十五五期间，小米汽车等新锐高端(新能源)品牌会加速完善高端产品矩阵，不太像竞品的竞品将纷纷露出犬牙。其实比亚迪对存量之争并不陌生，十四五期间比亚迪的快速崛起，就是建立在大规模抢夺大众、本田、丰田等老用户的基础上。随着保有量快速突破1000万辆，十五五期间比亚迪将遭遇大众式留住用户的艰巨挑战，成为中国车市的“僧肉”；

　　从正面战场看，2025年吉利汽车的确给比亚迪造成了很大冲击，但从存量角度看，吉利汽车也是危机四伏，尤其是来自比亚迪的威胁。2025年不足2%的比亚迪老用户意向选购吉利品牌，但吉利汽车老用户意向选购比亚迪的占比逼近15%，遥遥领先于其它竞品，位居抢夺吉利老用户的榜首位置。与其说吉利汽车于2025年底投放的中大型SUV银河M9是进攻性策略，不如说是防守型策略。一旦2026年比亚迪的海狮09、海狮08、大唐等一堆大节能车，在充分吸收2025年夏与唐L的经验教训后，纷纷采取“电低于油”之进攻型定价策略，下探至20万元以内，大概率会给银河M9的防守造成巨大压力，并强势抢夺吉利汽车的老用户，不仅顺势解了吉利汽车之围，还能威慑零跑等觊觎者，最终实现自身整体价区的上移，避免比亚迪与二手车正面冲突；