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　　在中国，他们参与了长江洪灾的救援工作，但不幸的是，“天狼星”号在一次意外中严重受损，结束了他们的航程。尽管最终泛美航空选择了穿越太平洋的航线，但林德伯格夫妇的这次探险，不仅为航空业积累了宝贵的经验，也向公众展示了航空的无限可能，激发了人们对飞行的热情，为日后航空业的发展奠定了基础。这次探险也体现了早期航空先驱者们勇于探索、不畏艰险的精神，这种精神是航空文化的重要组成部分，有助于筑牢航空业发展的根基。

　　现代动力飞行时代初期，航空业虽然取得了巨大发展，但也面临着严峻的安全挑战。早期的飞行条件非常困难，导航设备简陋，飞行员只能依靠磁罗盘和地面标志进行导航，低能见度和夜间飞行更是危险重重，致命事故屡见不鲜。为了提高安全性，一些机场开始提供基于视觉信号的早期空中交通管制（ATC），管制员通过挥舞旗帜与飞行员沟通。随着航空旅行的增多，安全问题日益突出，促使行业领袖们呼吁联邦政府采取行动，改善和维持安全标准。

　　1926年，《航空商务法》应运而生，责成商务部长负责航空监管，包括颁布和执行空中交通规则、为飞行员颁发执照、认证飞机等。然而，一些备受瞩目的事故，如1931年克努特·罗克尼遇难的空难和1935年参议员布朗森·卡廷丧生的空难，再次引发了公众对加强航空安全监管的呼声。为了进一步加强航空安全，1938年成立了独立的民用航空局（CAA），负责事故调查和提出预防措施。此后，随着航空业的不断发展，特别是二战后商用喷气式飞机的出现，空域交通量急剧增加，1956年发生的大峡谷空难更是凸显了空中相撞的巨大风险。这一系列事件最终促使美国于1958年成立了独立的联邦航空局（FAA），专门负责民航安全，并逐渐承担起包括空中交通管制、飞行员和飞机认证、安全执法等重要职责。